【車訊網 報道】2024年5月，比(bi)亞迪推出第五代(dai)插電混動(dong)技術(shu)，簡(jian)稱DM。新(xin)技術(shu)的最大(da)亮點，是進入2時代(dai)——百公(gong)里虧電油耗2.9升(sheng)，綜合續航超過2000公(gong)里。為(wei)了(le)讓人們(men)了(le)解它，8月9日，比(bi)亞迪在北京舉辦技術(shu)講解會，在實地感受(shou)環(huan)節中，我和同伴以2.03升(sheng)的成績，獲得第1名。

　　比亞(ya)迪在電動(dong)車領域，擁(yong)有相當不錯(cuo)的業績，尤其2020年(nian)推(tui)出刀片(pian)電池后，勢頭(tou)強(qiang)勁(jing)，銷量持(chi)續(xu)看漲。

　　但是，任何(he)事物都是多(duo)元的。電(dian)動(dong)車(che)(che)的優勢與弊端，同樣(yang)顯而(er)易(yi)見。以目前的技術(shu)水平，如(ru)果強行(xing)推廣，用(yong)電(dian)動(dong)車(che)(che)取代燃油(you)車(che)(che)，多(duo)干年后的人們，恐怕就(jiu)要(yao)遐(xia)想(xiang)：如(ru)果能(neng)發明(ming)一種(zhong)液體，往(wang)車(che)(che)里一放，就(jiu)能(neng)跑(pao)上七八百公(gong)里、甚(shen)至(zhi)1000多(duo)公(gong)里，能(neng)耗(hao)不(bu)會因為(wei)(wei)車(che)(che)速快(kuai)而(er)陡(dou)增，儲備也(ye)不(bu)會因為(wei)(wei)氣溫低而(er)驟減，那該多(duo)好。

　　所(suo)以(yi)，這(zhe)種神奇的液(ye)體——燃油，在相當(dang)長的時間里，不(bu)(bu)會(hui)消失，它(ta)將與電池并存(cun)，滿足著不(bu)(bu)同需求。

　　畢(bi)竟(jing)，不是(shi)所(suo)有人(ren)買車(che)(che)(che)都(dou)是(shi)為了日(ri)常通(tong)勤，尤(you)其北、上、廣(guang)等大(da)城市，開車(che)(che)(che)上班，往(wang)往(wang)是(shi)件比(bi)較奢(she)侈的(de)事兒，每天的(de)停車(che)(che)(che)費，少(shao)則七(qi)八十，多則過百(bai)。對于他們來(lai)說，買車(che)(che)(che)主要是(shi)為了便利(li)與樂(le)趣——近(jin)郊購物、節假日(ri)出游(you)，等等。而這種需求，續(xu)航里程(cheng)顯然更重要。

　　比亞迪的(de)插電(dian)(dian)混動技術，在燃油(you)與電(dian)(dian)動之間，做出了很好的(de)平(ping)衡。

　　與純(chun)電(dian)相比，我認為插(cha)電(dian)混動更有(you)優(you)勢，它可以(yi)上綠牌，享受新能源(yuan)的政策優(you)惠(hui)，另(ling)一方面，又能避免純(chun)電(dian)的里(li)程焦慮(lv)與冬季尷尬。

　　比亞迪是在2008年首次推出插電(dian)混(hun)動的，據說是全世界的首款。到了2021年，就已經發展到第三代。據廠(chang)家數(shu)據，虧(kui)電(dian)狀態下(xia)的百公里綜(zong)合(he)(he)油耗是3.8升，最大綜(zong)合(he)(he)續(xu)航超(chao)過1200公里。

　　當時(shi)(shi)，我在北京郊區，參加過一次節油駕(jia)駛比賽——駕(jia)駛秦(qin)PLUS DM-i冠軍版，行駛78公(gong)里(li)(li)，歷(li)時(shi)(shi)2.5小時(shi)(shi)，平均(jun)時(shi)(shi)速31公(gong)里(li)(li)，全程開(kai)空調，最終儀(yi)表顯示百公(gong)里(li)(li)平均(jun)能耗(hao)2.6升(sheng)——2.4升(sheng)的油耗(hao)+0.6千瓦時(shi)(shi)的電(dian)耗(hao)，獲(huo)得第1名(ming)。

　　2024年(nian)5月(yue)，比亞迪又推出第五代插(cha)電(dian)混(hun)動技術(shu)，虧電(dian)狀態下的百公里綜合油耗是(shi)2.9升，最大綜合續(xu)航2100公里。首批搭(da)載它的車輛，是(shi)秦L和(he)海豹06，起步價9.98萬元。

　　隨后，比亞(ya)迪在全(quan)國各地陸續舉(ju)辦技術講解會，讓(rang)更多人(ren)能(neng)有(you)機會親(qin)身感受這款油(you)耗(hao)只有(you)燃(ran)油(you)車(che)的三分(fen)之一(yi)，綜合續航是(shi)燃(ran)油(you)車(che)3倍(bei)的新技術。8月初，講解會來到北(bei)京，在活(huo)動(dong)中，首先安(an)排大家2人(ren)一(yi)車(che)，實(shi)地體(ti)驗。

　　用于體(ti)驗的(de)車輛，分為秦L和海豹06。有趣的(de)是，分配給我的(de)，依然(ran)是秦——這是輛秦L，與上(shang)次比賽當中的(de)秦PLUS，在空間、配置等方面，存(cun)在一定(ding)的(de)差(cha)異。

　　出(chu)發地與(yu)結束地，都在加油站——出(chu)發時，把油加到最滿，返回(hui)后，再次加到最滿，通過(guo)加油量，便可得知實(shi)際(ji)油耗，這(zhe)樣的做法，比單純看儀(yi)表，可能更(geng)準一些(xie)。

　　路線是統一的，事先已經(jing)錄(lu)入在導航系統里，根據中(zhong)控屏上(shang)的指引(yin)，走就是了。

　　按照(zhao)導航，途經六環路、南中軸路、京臺高速等，回到加(jia)油站，共行駛106.4公里(li)，平均時速39公里(li)。此時，儀表(biao)盤(pan)顯(xian)示電(dian)量剩(sheng)余15%（出發時是17%），綜合油耗2.0升。

　　將油再次加(jia)滿(man)——不是跳槍(qiang)，而是把油加(jia)到“嗓子眼”，加(jia)油量(liang)2.09升。

　　主辦方按照既(ji)定公式計算后，我(wo)們駕駛的A6號車，最終成績是2.03升。

　　雖然得了(le)第1名(ming)，而且(qie)是第二次獲得第1名(ming)，很開(kai)心，可還(huan)是略(lve)有遺憾——我最初的(de)想(xiang)法(fa)，是把油(you)耗開(kai)到(dao)2升以內(nei)，比如1.9升。

　　當然(ran)，節(jie)油(you)駕(jia)駛與日常駕(jia)駛是有(you)區別的，起碼(ma)我不會(hui)像平時那(nei)樣動輒踩地板油(you)。在控(kong)制車速、預見性駕(jia)駛的前提下，再加上路(lu)況好，油(you)耗自然(ran)會(hui)低(di)一些，但要做到如此之低(di)，百(bai)公里(li)才兩三升(sheng)，更為重要的因(yin)素(su)，是技術。

　　首先，看看比亞迪插混技術(shu)的(de)構成。

　　由1.5升(sheng)發動機、電(dian)混(hun)系統、功率型刀片(pian)電(dian)池、交直流車載(zai)充電(dian)器等組成。

　　就拿我試(shi)駕的這輛(liang)秦L來說，刀片電(dian)池的容(rong)量(liang)分(fen)為(wei)10.08和(he)15.87千瓦時，百公(gong)里(li)耗(hao)電(dian)11.1和(he)13.6千瓦時，純電(dian)續航(hang)分(fen)別為(wei)80和(he)120公(gong)里(li)，這是CLTC標(biao)準(zhun)，如果按WLTC標(biao)準(zhun)的話，純電(dian)續航(hang)是60和(he)90公(gong)里(li)。

　　燃油(you)部分，油(you)箱容積65升(sheng)(sheng)，百(bai)公里綜(zong)合油(you)耗1.36升(sheng)(sheng)/1.11升(sheng)(sheng)；虧電狀態(tai)百(bai)公里綜(zong)合油(you)耗3.8升(sheng)(sheng)/3.98升(sheng)(sheng)（均(jun)為(wei)WLTC標準(zhun)）。

　　比亞迪插混技術的(de)主要特(te)點，在(zai)于以電(dian)(dian)為(wei)主，即使(shi)踩地板油，負(fu)責驅動的(de)，主要還(huan)是電(dian)(dian)動機。此前聽(ting)廠(chang)家技術人員說(shuo)，就(jiu)連電(dian)(dian)池的(de)電(dian)(dian)量到了下限，電(dian)(dian)驅占(zhan)比仍高達81%——此時采(cai)用(yong)串聯模式，依靠發動機發電(dian)(dian)，然后(hou)用(yong)電(dian)(dian)驅動。

　　這(zhe)樣做，是為了讓發動(dong)機的工(gong)況，保持在(zai)最(zui)佳狀態，從(cong)而省油。

　　其次，看看第五(wu)代插混技術有(you)哪些提(ti)升(sheng)。

　　新(xin)技術(shu)主要是(shi)三大架(jia)構(gou)(gou)的(de)提升——1，以(yi)電為主的(de)動力架(jia)構(gou)(gou)；2，全溫域整車(che)熱(re)管理(li)架(jia)構(gou)(gou)；3，智電融合的(de)電子電氣架(jia)構(gou)(gou)。

　　第(di)一(yi)，以(yi)電(dian)為(wei)主(zhu)的動(dong)力架構的主(zhu)要亮點。

　　1，插混(hun)專用高效發動機，通過16:1的高壓縮比、高滾流氣道、催化(hua)器(qi)前取(qu)氣、智(zhi)能分體冷卻(que)、智(zhi)能可變潤滑等技術(shu)的作用下，熱效率高達46.06%。

　　2，EHS電混(hun)系統(tong)通過(guo)極致的(de)結構設計，包括電機當(dang)中的(de)超薄(bo)硅鋼片(pian)和分段磁鋼，冷(leng)卻系統(tong)當(dang)中的(de)機械泵(beng)與(yu)電子泵(beng)雙泵(beng)耦合(he)等，功率(lv)密度提升70.28%，綜合(he)工況效(xiao)率(lv)92%。

　　3，插混專用刀片電(dian)池的能(neng)量密度是115瓦時/千(qian)克(ke)，提升15.9%。放電(dian)倍率提升提升33%，回饋倍率提升20.3%。

　　4，交流慢充(chong)(chong)從3.3千(qian)瓦(wa)(wa)提升至6.6千(qian)瓦(wa)(wa)，充(chong)(chong)電時(shi)(shi)間(jian)縮短60%；直(zhi)流快充(chong)(chong)從30%充(chong)(chong)至80%最快21分鐘，時(shi)(shi)間(jian)縮短36%；對外放電從3.3千(qian)瓦(wa)(wa)提升至6千(qian)瓦(wa)(wa)。

　　5，搭(da)載12伏磷酸(suan)(suan)鐵鋰(li)小電(dian)(dian)池，自身重量僅為2.2千(qian)克（鉛酸(suan)(suan)蓄電(dian)(dian)池12千(qian)克），充放(fang)電(dian)(dian)功率94%（鉛酸(suan)(suan)蓄電(dian)(dian)池85%），自放(fang)電(dian)(dian)消(xiao)耗0.02千(qian)瓦(wa)時/月（鉛酸(suan)(suan)蓄電(dian)(dian)池0.1千(qian)瓦(wa)時/月），無重金(jin)屬污染(ran)。

　　第二，全溫域整車熱(re)管理架構的主要亮(liang)點(dian)。

　　該(gai)部分(fen)的(de)內容主要(yao)包括(kuo)發動機倉熱管理(li)、乘員(yuan)艙熱管理(li)和(he)電池熱管理(li)，新技術將原來(lai)的(de)各系統(tong)獨立，變為整體架構，從(cong)而讓車輛在高(gao)溫環境(jing)下(xia)，能耗最(zui)高(gao)節(jie)省(sheng)10%，在低溫下(xia)最(zui)高(gao)節(jie)省(sheng)8%。

　　此前(qian)，比亞(ya)迪的(de)刀片電(dian)(dian)池(chi)采(cai)用(yong)直(zhi)冷技術(shu)(shu)，與競品相比，具有路徑短、效率高和能耗(hao)低(di)的(de)優點。而在第五(wu)代(dai)插混技術(shu)(shu)中，采(cai)用(yong)的(de)是第二代(dai)直(zhi)冷技術(shu)(shu)，均溫性(xing)能提升45%，能耗(hao)降(jiang)低(di)34%。它還具備脈(mo)沖自加(jia)熱技術(shu)(shu)，依靠電(dian)(dian)池(chi)——電(dian)(dian)容——電(dian)(dian)池(chi)的(de)路徑，迅速(su)(su)從內部提升電(dian)(dian)池(chi)溫度，升溫速(su)(su)度提升60%。

　　乘員(yuan)艙方面(mian)，夏季從(cong)55攝(she)氏度降至26攝(she)氏度，僅需12分(fen)鐘，高溫制冷節能(neng)0.13升/百(bai)公(gong)里；冬季從(cong)零下(xia)20攝(she)氏度，升至20攝(she)氏度，僅需9分(fen)鐘，低溫制熱節能(neng)0.07升/百(bai)公(gong)里。

　　第三，智電融合電子電氣架構(gou)的主要亮點。

　　在這個部分中，采用(yong)(yong)控(kong)七合一(yi)，從而做(zuo)到(dao)功能復(fu)用(yong)(yong)，功率(lv)密度提升18.3%。芯片部分采用(yong)(yong)集成方(fang)式，讓VCU（電壓控(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)）和(he)雙MCU（電機控(kong)制(zhi)單(dan)元(yuan)）三腦合一(yi)，芯片算力提升146%。

　　最后的總結：技術最關鍵。

　　剛才的這些技(ji)術(shu)簡述，對于有些人來說，可能比(bi)較乏味，或者(zhe)說太(tai)枯燥(zao)。

　　但是，汽(qi)車(che)是個貨真價實的技術活兒，正因為有這(zhe)些看上去比較枯(ku)燥(zao)的東西，才能做出(chu)一輛(liang)真正的好(hao)車(che)——讓(rang)您開著很(hen)(hen)舒(shu)服(fu)，動力很(hen)(hen)好(hao)，很(hen)(hen)平順，同時又很(hen)(hen)節省。

　　汽車的核心，不(bu)是真皮座椅(yi)與液晶屏，而是行(xing)駛方(fang)面的技(ji)術。

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　　2021年1月，比(bi)亞迪推(tui)出超級混動技術之后，我參加過一次節油駕駛比(bi)賽，獲(huo)得第二名。

　　2023年9月，比(bi)(bi)亞(ya)迪以“油電同價，顛覆(fu)燃油”為主(zhu)題(ti)，在(zai)北京舉辦節(jie)油賽，這是我第(di)二(er)次(ci)接觸比(bi)(bi)亞(ya)迪，是輛秦PLUS DM-i冠軍版(ban)，最終，以油耗2.6升的成績(ji)，獲得(de)第(di)一(yi)名。