【車訊網 報道】

　　《汽車工業》雜志專訪偉創力汽車事業部戰略與營銷副總裁Nicole Stevenson

　　隨著電氣化(hua)(hua)和軟件定義(yi)汽(qi)車(che)技(ji)術(shu)的(de)快速(su)發展，汽(qi)車(che)行業(ye)(ye)正在(zai)經歷革命性轉變(bian)(bian)。在(zai)與《汽(qi)車(che)工業(ye)(ye)》雜志的(de)獨家專訪中，來(lai)自偉創力汽(qi)車(che)事業(ye)(ye)部(bu)戰略與營銷副(fu)總裁Nicole Stevenson分享了行業(ye)(ye)變(bian)(bian)化(hua)(hua)對(dui)傳統商(shang)業(ye)(ye)模式(shi)的(de)影響，以及(ji)行業(ye)(ye)該如何適應不斷(duan)變(bian)(bian)化(hua)(hua)的(de)消費需求(qiu)。

　　汽車工業：您認為，就汽車行業而言，電氣化和軟件定義汽車技術的技術革新將如何影響汽車制造商的傳統商業模式？

　　Nicole：我(wo)認為將軟件(jian)定義汽車(che)比(bi)作“車(che)輪上的(de)智能(neng)(neng)(neng)手機”，能(neng)(neng)(neng)夠很恰當的(de)說明(ming)它正(zheng)在成(cheng)(cheng)為消(xiao)費者日常生活中交互(hu)最(zui)頻繁的(de)高性能(neng)(neng)(neng)計算設備。大(da)規(gui)模的(de)汽車(che)技術(shu)變革(ge)促使(shi)汽車(che)制(zhi)造(zao)商成(cheng)(cheng)為提供技術(shu)、軟件(jian)和內容的(de)出行服(fu)務公(gong)司(si)，同(tong)時(shi)擁有自己的(de)知識產(chan)權，以(yi)提供差異化的(de)產(chan)品和服(fu)務來滿足消(xiao)費者需求。這是對傳統(tong)汽車(che)OEM（原始設備制(zhi)造(zao)商）思維方式(shi)的(de)巨大(da)改變。

　　為了(le)(le)更(geng)快(kuai)地完成轉變(bian)，以(yi)便與(yu)新進入者競爭，汽車制造(zao)(zao)商(shang)(shang)必須(xu)改變(bian)舊的(de)(de)商(shang)(shang)業(ye)模式，并借鑒科(ke)技行(xing)業(ye)的(de)(de)做法，與(yu)新的(de)(de)合(he)作(zuo)(zuo)伙伴密切合(he)作(zuo)(zuo)，開發并推廣(guang)完整的(de)(de)移動解決方案。通過加(jia)速生態(tai)系統的(de)(de)開放，汽車制造(zao)(zao)商(shang)(shang)可(ke)(ke)以(yi)更(geng)快(kuai)地采取行(xing)動，并將(jiang)投(tou)資集中在獨特的(de)(de)、體現品牌特色的(de)(de)客戶體驗上(shang)。我們將(jiang)其(qi)稱為“合(he)作(zuo)(zuo)競爭”，即汽車制造(zao)(zao)商(shang)(shang)在非差異化(hua)功能(neng)(neng)上(shang)進行(xing)合(he)作(zuo)(zuo)。例如，OEM可(ke)(ke)以(yi)優化(hua)工程資源(yuan)(yuan)，共享中間件平臺等非差異化(hua)功能(neng)(neng)，并將(jiang)資源(yuan)(yuan)集中在差異化(hua)功能(neng)(neng)，如OTA軟(ruan)件和(he)AI軟(ruan)件框(kuang)架上(shang)。從(cong)本(ben)質上(shang)講，這擴大了(le)(le)他們的(de)(de)軟(ruan)件和(he)系統集成能(neng)(neng)力，并創造(zao)(zao)了(le)(le)區分于其(qi)他產品和(he)服務的(de)(de)自有知(zhi)識(shi)產權(quan)。這可(ke)(ke)以(yi)提(ti)供更(geng)高的(de)(de)可(ke)(ke)靠(kao)性、恢復能(neng)(neng)力和(he)速度(du)，實現無縫系統集成。

　　新生態系統是(shi)行業歷史結構(gou)的(de)演(yan)變(bian)，其(qi)中OEM在(zai)金字塔的(de)頂端，擁(yong)有全(quan)方(fang)位(wei)服務(wu)的(de)一(yi)級(ji)供應商負(fu)責設(she)計和(he)(he)制(zhi)造包(bao)括(kuo)軟件(jian)和(he)(he)硬件(jian)在(zai)內(nei)的(de)零部件(jian)。現在(zai)它更像是(shi)一(yi)個中心輻射模型，其(qi)中合(he)(he)(he)作伙伴包(bao)括(kuo)半(ban)導體(ti)公司(si)(si)、軟件(jian)創新公司(si)(si)、科技(ji)初創公司(si)(si)以及設(she)計和(he)(he)制(zhi)造合(he)(he)(he)作伙伴。OEM根據(ju)每個合(he)(he)(he)作伙伴的(de)特點進行合(he)(he)(he)作。這(zhe)正是(shi)我(wo)們在(zai)偉創力采取的(de)方(fang)法(fa)，我(wo)們與整個汽(qi)車生態系統合(he)(he)(he)作，包(bao)括(kuo)主(zhu)要(yao)的(de)全(quan)球半(ban)導體(ti)合(he)(he)(he)作伙伴。

　　汽車工業：持續的半導體短缺給汽車行業帶來了挑戰。汽車制造商和半導體合作伙伴之間的合作如何確保半導體供應并加快行業的創新周期？

　　Nicole：擁有支持下(xia)一代移動出行(xing)的(de)(de)(de)芯(xin)片和(he)硬件(jian)，才能實現這一目標。為(wei)了確(que)保供應鏈(lian)安(an)全并(bing)實現創新，汽車(che)行(xing)業應當直接與(yu)半導(dao)體(ti)供應商進(jin)行(xing)協作，并(bing)讓他們盡早參與(yu)到產品開發(fa)(fa)過程中(zhong)。為(wei)了充分釋放軟(ruan)件(jian)定(ding)義汽車(che)的(de)(de)(de)潛力，我們需(xu)要(yao)在提升計算(suan)能力的(de)(de)(de)同(tong)時，為(wei)其(qi)必然的(de)(de)(de)增(zeng)長預留空(kong)間(jian)。這些(xie)計算(suan)機需(xu)在成本效益(yi)、功耗和(he)重量之間(jian)取得(de)平(ping)衡，以(yi)優化能效。展望未(wei)來，這甚至(zhi)可能包(bao)括可升級的(de)(de)(de)計算(suan)硬件(jian)的(de)(de)(de)前景(jing)。這一切(qie)都需(xu)要(yao)與(yu)半導(dao)體(ti)公(gong)司(si)建立(li)更緊(jin)密的(de)(de)(de)合作伙(huo)伴關系，以(yi)開發(fa)(fa)合適的(de)(de)(de)解決方(fang)案，同(tong)時避(bi)免使用(yong)未(wei)經優化的(de)(de)(de)高價芯(xin)片。

　　全球(qiu)汽車(che)(che)咨詢機構AutoForecast Solutions預測，自芯片短缺開始(shi)以(yi)來，近(jin)1800萬輛汽車(che)(che)已(yi)被從生產計劃中移除。一方面(mian)，汽車(che)(che)行(xing)(xing)業需(xu)要避免(mian)未來出(chu)現類似(si)危機。另一方面(mian)，我(wo)們必須做好(hao)準備，迎(ying)接向軟件定(ding)義(yi)汽車(che)(che)轉變所帶來的(de)巨(ju)大(da)需(xu)求增(zeng)長，預計到(dao) 2028 年，基礎汽車(che)(che)ECU市場將增(zeng)長到(dao)約 1500 億美元。這兩個(ge)因素的(de)碰撞凸顯了擴大(da)汽車(che)(che)半(ban)導體產能的(de)必要性。而這需(xu)要一項投資計劃，需(xu)要整(zheng)個(ge)生態系統(tong)的(de)支持。好(hao)消息(xi)是，我(wo)們看(kan)到(dao)半(ban)導體公司(si)越來越重視汽車(che)(che)行(xing)(xing)業。根據畢馬威(wei)2024年全球(qiu)半(ban)導體行(xing)(xing)業展望(wang)，半(ban)導體領導者將汽車(che)(che)行(xing)(xing)業列為推(tui)動半(ban)導體公司(si)收入的(de)最重要應用領域。

　　汽車工業：擴大汽車半導體產能的必要性已經被強調了。那么半導體行業可以采取哪些具體措施來投資汽車產能，以及這種投資如何解決汽車制造商當前面臨的挑戰？

　　Nicole：自從芯片短(duan)缺開(kai)始(shi)以(yi)來，汽車(che)供(gong)應鏈一直(zhi)面臨著巨(ju)大(da)的(de)(de)挑戰。短(duan)缺造(zao)成(cheng)的(de)(de)損失暴露了可靠的(de)(de)半導(dao)體供(gong)應對整個(ge)價(jia)值(zhi)鏈的(de)(de)重(zhong)要性(xing)，這(zhe)凸顯(xian)了產(chan)業鏈中各(ge)個(ge)環節的(de)(de)脆弱性(xing)。我(wo)們(men)現在看到汽車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)已(yi)經開(kai)始(shi)以(yi)不同的(de)(de)方式思考和規劃。一些(xie)OEM甚至較大(da)的(de)(de)一級供(gong)應商(shang)直(zhi)接與半導(dao)體供(gong)應商(shang)簽訂(ding)合同以(yi)鎖定(ding)供(gong)應。許多(duo)公(gong)司也開(kai)始(shi)放棄曾經讓許多(duo)企業沒(mei)有緩沖庫存的(de)(de)準時制(zhi)制(zhi)造(zao)模式。汽車(che)制(zhi)造(zao)商(shang)還(huan)利(li)用先進技(ji)術來減輕(qing)風險(xian)并(bing)增強恢(hui)復能力。

　　隨著軟件(jian)定(ding)義汽車(che)和(he)電(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)快速發展，移動(dong)出行行業已經開(kai)始應(ying)用來自高(gao)科技行業的(de)(de)工業4.0制造(zao)最佳實踐，包括人(ren)工智能和(he)集(ji)成(cheng)數據處(chu)理(li)(li)工具，以(yi)更好(hao)地預測制造(zao)和(he)供應(ying)鏈需(xu)求(qiu)。因此，整個(ge)(ge)系(xi)統的(de)(de)革(ge)新可以(yi)延伸到跨行業供應(ying)鏈，并交織在(zai)(zai)一起。在(zai)(zai)偉創力，我(wo)(wo)們(men)的(de)(de)聯(lian)合(he)風(feng)險(xian)管理(li)(li)應(ying)用程序(xu)是(shi)一個(ge)(ge)成(cheng)功(gong)的(de)(de)范(fan)例，我(wo)(wo)們(men)使用它與(yu)客(ke)戶合(he)作，在(zai)(zai)產品生命周(zhou)期(qi)的(de)(de)早期(qi)階段評估(gu)和(he)降低供應(ying)鏈風(feng)險(xian)。利用人(ren)工智能和(he)機器學(xue)習驅動(dong)的(de)(de)分析(xi)，聯(lian)合(he)風(feng)險(xian)管理(li)(li)幫(bang)助客(ke)戶評估(gu)風(feng)險(xian)并制定(ding)緩(huan)解(jie)方案，從而提(ti)高(gao)供應(ying)鏈的(de)(de)彈性。